Karburator Motor Sulit Langsam

       

Contoh Pilot Jet

        Mungkin agan pernah merasakan ketika menyetel karburator motor susah/sulit langsam/stasioner. Sekrup udara (air screw) sudah diputar-putar tapi tetap tidak ada pengaruh sama sekali bahkan ketika sekrup udara diputar sampai mentok (ditutup) tetap saja mesin menyala bahkan malah teriak. Karena normalnya kalau sekrup udara ditutup maka mesin juga mati. Begitu juga ketika setelan gas dikarburator diputar-putar tetap tidak berpengaruh bahkan mesin malah teriak dan kalau putaran gas dikecilkan motor malah mati, jadi motor maunya digas terus. Kondisi ini pernah saya alami ketika menyeting karburator Jupiter MX saya yang sudah lama tidak terpakai. Dan dalam kesempatan kali ini saya akan berbagi pengalaman saya ini agar ketika agan mengalami kasus seperti ini, yaitu karburator motor sulit langsam maka agan tidak perlu bingung lagi.

         Begini ceritanya, setelah beberapa lama utak-atik karburator ternyata baru ketemu masalahnya, yaitu PILOT JET atau spuyer yang ukurannya kecil yang bertugas untuk menyuplai semburan gas bahan bakar pada putaran mesin langsam atau stasioner yaitu kira-kira dibawah 1500 RPM ternyata tersumbat atau kotor karena motor sudah lama tidak terpakai. Jadi solusinya bersihkan saja spuyer tersebut (pilot jet) sampai benar-benar bersih. Gunakan Carburator Cleaner agar kotoran yang mengeras bisa lunak dan mudah keluar ketika disemprot dengan udara bertekanan tinggi (Kompressor angin). Kalau hal itu dirasa masih kurang dan lubang spuyer masih agak tertutup, agan bisa menggunakan ujung kawat dari tali kopling. Cukup gunakan satu helai saja kemudian di rojok lubang spuyernya sampai lubang terlihat benar-benar terbuka seperti kondisi awal. Ok....semoga bermanfaat ya.

Cara Menentukan Top Kompresi

Menentukan top kompresi sangat diperlukan dalam mengotak-atik komponen kepala silinder (cylinder head) yang berisi komponen mekanisme kerja klep. Gunanya antara lain yaitu untuk menyetel kerengangan klep (celah klep), service silinder head (membersihkan ruang pembakaran dari kerak sisa pembakaran), bongkar pasang komponen mekanisme klep, seperti mengganti klep, pelatuk (rocker arm), bos klep, seal klep, noken as, per klep, sitting klep, pokoknya semua yang berhubungan dengan silinder head. Ada beberapa cara untuk menentukan top kompresi (top compression), diantaranya :

1. Buka baut tutup lubang intip yang ada di sebelah kiri blok mesin (tempat magnet), biasanya bautnya ukuran 17. Buka juga lubang penutup baut magnetnya yang berada ditengah-tengah, biasanya juga ukurannya 17  Kemudian buka kedua tutup klepnya (atas dan bawah). Setelah semua penutup dibuka, putarlah magnet dengan menggunakan kunci sok 17 melalui lobang penutup baut magnet kearah berlawanan dengan arah jarum jam sampai muncul huruf T dilubang intip. Setelah itu tekan kedua pelatuk (rocker arm) dengan jari, dan rasakan apakah sudah bebas atau belum, apabila pelatuk masih terasa menekan, putarlah kembali magnet 360 derajat sampai muncul kembali tanda T dilubang intip, pasti sekarang kedua pelatuk sudah bebas. Itulah yang disebut Top Kompresi, barulah agan bisa menyetel kerenggangan klep ataupun untuk tujuan bongkar mesin.
2. Cara yang kedua lebih simpel lagi, agan cukup buka penutup gigi timing yang ada disebelah kiri silinder head, perhatikan tanda O yang ada di gigi timing. Kemudian putar magnet sampai tanda O pada gigi timing tadi sejajar dengan tanda garis di bibir lubangnya, maka posisi piston sekarang sudah pasti pada posisi Top Kompresi.

Demikianlah tips menentukan Top Kompresi motor dari saya, semoga bisa menambah pengetahuan.

Data Spesifikasi Karburator Motor

TYPE MOTOR            VENTURY   SEKRUP UDARA      PILOT JET         MAIN JET

HONDA (KEIHIN)

Tiger (K)                             26                  2 putaran                 38                    120

Mega Pro                            24                  2 putaran                 38                    108

CB100                                22                  2 putaran                 40                    105

GL 100                               22                  2 putaran                 40                     98

Prima                                  16                 1,5 putaran                40                    75

GL Pro                                26                  2 putaran                 38                    108

GL Pro Neotech                  26                  2 putaran                 45                    108

GL Max Neotech                 26                  2 putaran                38                     108

Astre Star                            16               1-1,5 putaran             40                      82

Supra (K)                            16               1-1,5 putaran             38                      72

WIN                                    18               1-3/4 putaran             42                      98

GRAND/LEGENDA           16               1,5-2 putaran             40                      75

Supra X/FIT/V                     16               1,5-2 putaran             38                      72

Kharisma/Supra X125          18               1,5-2 putaran             35                      75

YAMAHA (MIKUNI)

RX King                               26           1 1/4-1 3/4 putaran        30                    150

RX-S                                   24            1 1/4-1 3/4 putaran         -                        -

RX-Z                                   26            1 1/4-1 3/4 putaran       22,5                  210

RX 100                                22            1 1/4-1 3/4 putaran         -                        -

F-1                                      20                 1,5 putaran              35                     115

FIZ-R                                  20                  1,5 putaran              17,5                  130

Sigma                                   20                  1,5 putaran                -                         -

Vega                                    17                 1 3/4 putaran            15                      90

Jupiter                                  16                 1 3/4 putaran            15                      90

Jupiter Z (M)                        17                 1 3/4 putaran            17,5                  105

Jupiter MX 135                    26,5              1-1,5 putaran            20                     105

Nouvo                                  25                  2-3 putaran              15                   102,5

125Z                                      -                   2-3 putaran              15                     100

Scorpio Z                             26                  2-3 putaran              17,5                112,5  

SUZUKI (MIKUNI)

Shogun FD110                     17                1,5-2 putaran             17,5                  90

Smash                                  17                   1,5 putaran               15                  92,5

Shogun 125 R                      18                   1,5 putaran              12,5                97,5

Thunder 125                         26               1,5-2 putaran              12,5                110

Satria F 150                           -                   2-3 putaran                15                  105

KAWASAKI (KEIHIN)

Kaze                                     18                    1 putaran                 40                    85

Blitz/Blitz Joy                         18                   2 1/4 putaran            35                    78

Ninja RR                               28                   1 1/2 putaran            22,5                270

Kaze ZX 130                        24                   2 1/4 putaran            35                    85

          

                             

Tips Irit Bahan Bakar untuk Motor Harian

         Sesuai dengan judul diatas, maka tips ini hanya berlaku untuk motor yang masih dalam keadaan standar pabrikan atau speknya belum dirubah (motor belum dikorek). Memang dari pabrikannya konsumsi bahan bakar sebuah motor sudah dicantumkan, biasanya ada di brosur motor tentang spek dan berapa konsumsi bahan bakarnya per kilometer. Tapi terkadang setelah motor dipakai beberapa bulan, konsumsi bahan bakar motor bisa berubah menjadi agak boros. Hal ini biasanya terjadi bila motor diservice di bengkel umum atau bukan bengkel resmi, karena biasanya montir bengkel umum memperlakukan setingan motor tanpa acuan sesuai standar pabrikannya tapi berdasarkan kira-kira atau diambil rata-rata setiap motor, berbeda dengan bengkel resmi yang memang hanya menangani satu merk motor saja.  

       Disini saya akan memberitahukan beberapa hal yang bisa menyebabkan perubahan tersebut, dan sekalian juga tips yang bisa membuat motor agan irit bahan bakar, diantaranya adalah :

• Setelan udara di karburator 

Bukaan sekrup udara (pilot air screw) harus tepat. Jika terlalu menutup maka campuran bahan bakar menjadi kaya sehingga membuat bahan bakar menjadi boros. Terlalu banyak angin juga tidak bagus karena perbandingan bensin jadi lebih miskin, dan bisa berakibat mesin jadi cepat panas (overheat). Ada 2 cara dalam menyetel sekrup udara, yang pertama : putar sekrup udara kekanan (sesuai arah putaran jarum jam) sampai mentok, kemudian putar kekiri (arah berlawanan) sesuai dengan standar pabrikannya. Daftar setelan putaran sekrup udara bisa dilihat di sini. Cara yang kedua : putar sekrup udara kekanan sedikit demi sedikit sampai suara mesin agak teriak, setelah itu turunkan putaran mesin dengan memutar kekiri baut setelan gasnya, kemudian putar sekrup udara kekiri (arah berlawanan jarum jam) sampai suara mesin stasioner/langsam.

• Filter udara

Filter udara harus selalu dijaga kebersihannya, apalagi di musim kemarau ini kondisi jalanan sangat berdebu sehingga filter udara sangat cepat sekali dihinggapi debu (kotor). Hal ini juga salah satu penyebab konsumsi bahan bakar menjadi lebih boros walaupun motor masih dalam kondisi standar.

• Setelan klep

Setelan klep juga bisa berpengaruh dalam konsumsi bahan bakar. Biasanya montir menyetel klep agak rapat untuk mengejar suara mesin yang halus, karena biasanya pemilik motor khawatir dan beranggapan kalau suara mesinnya agak berisik maka mesin motornya ada kerusakan atau menganggap montir kurang cakap. Bagi agan yang menginginkan motornya agak irit bahan bakar, maka tidak ada salahnya untuk melonggarkan sedikit setelan klepnya. Karena setelan klep yang agak longgar membuat bukaan klep tidak terlalu membuka ( lebar), sehingga bahan bakarpun otomatis akan menjadi lebih irit. Tapi jangan terlalu renggang karena suara mesin akan sangat berisik, cukup di longgarkan sedikit saja. Untuk cara menyetel klep akan saya posting kapan-kapan ya....simak aja terus.

Oya, untuk mendeteksi apakah agan salah dalam menyetting diatas ada beberapa ciri-ciri yang bisa disimak, yaitu apabila timbul gejala brebet atau nembak-nembak setelah gas dipelintir (dibuka ) itu menandakan agan kurang pas dalam menyetel sekrup udaranya. Sedangkan jika putaran terasa berat pada waktu awal, ini menandakan agan terlalu rapat dalam menyetel klep in. 

Daftar Takaran Oli Shockbreaker Depan Motor

Berikut ini adalah daftar takaran oli shockbreaker depan motor dari beberapa merek motor yang bisa agan jadikan panduan untuk mengisi olinya.

SUZUKI

• Shogun 125 / F1 / Smash                   51 ml
• Spin / Skywive / Skydrive                  55 ml
• Satria F                                        103,5 ml
• Thunder 125                                    150 ml
• Thunder 250                                    250 ml

YAMAHA

• Vega R                                              61 ml
• Vega ZR                                            67 ml
• Jupiter Z                                             61 ml
• Jupiter MX                                         64 ml
• Vixion                                              230 ml
• Scorpio spoke                                  252 ml
• Scorpio CW                                     244 ml
• RX king                                            177 ml
• Mio Soul / Mio                                   53 ml
• New Mio                                            60 ml
• Nouvo                                                63 ml

HONDA

• NEW REVO 110                              65,5 ml
• BLADE                                             65,5 ml
• BEAT                                                   76 ml
• CS 1                                                  54,5 ml
• NEW TIGER                                      135 ml
• TIGER                                                126 ml
• NEW MEGA PRO                              163 ml
• MEGA PRO                                        159 ml
•  GL PRO/ MAX                                  157 ml
• WIN                                                      81 ml
• GL 100/ GL 125                                    80 ml
• VARIO                                                  75 ml
• KIRANA                                               70 ml
• KARISMA                                            68 ml
• SUPRA  X/FIT                                      64 ml
• GRAND                                                52 ml

KAWASAKI

• Ninja 250                                             310 ml
• Kaze ZR                                                64 ml
• Kaza                                                   52,3 ml
• Blitz                                                     52,7 ml

BAJAJ

• Pulsar 200                                            165 ml
• Pulsar 180                                            145 ml
• XCD 125                                             145 ml

Catatan : ml (milimeter) = CC (centimeter cubic)

Sumber : dari berbagai sumber

Cara Mudah mengganti Oli Shockbreaker Depan Motor

     

Ada beberapa cara untuk mengganti oli shockbreaker depan motor, tapi kali ini saya akan mencoba memberikan cara mudah mengganti oli shockbreaker depan motor dengan tujuan mempersingkat waktu pengerjaan. Fungsi dari shockbreaker adalah untuk meredam getaran dan juga menjaga kestabilan motor saat menikung dan melewati jalanan rusak. Penggantian oli shockbreaker dilakukan apabila shockbreaker sudah terasa terlalu empuk atau ada kebocoran karena tergoresnya dinding as shockbreaker. Apabila dinding as shockbreaker sudah tergores (lapisan kromnya sudah rontok) maka as-nya harus segera diganti agar oli tidak terbuang terus. Oya menurut anjuran dari pihak pabrikan, oli shockbreaker juga harus diganti setiap 2 tahun sekali (mengacu kepada lifetime/umur oli).

Langkah-langkah pengerjaannya sbb :

1. Posisikan motor dengan standar tengah.
2. Buka roda depan berikut spatbornya (front fender/spackboard).
3. Pasang kembali as rodanya. Ini berfungsi untuk menahan tabung shock ketika membuka baut bagian bawah.
4. Buka baut dibawah tabung shockbreaker untuk membuang oli lamanya. Biasanya menggunakan kunci L 10 (tiap motor berbeda). Jangan lupa untuk menyiapkan wadah dibawahnya untuk menampung oli lama.
5. Cabut tabungnya dan bersihkan dengan menggunakan bensin lalu keringkan.
6. Buka baut bagian atas/tutup as shockbreaker. Gunakan 2 obeng minus untuk mencongkel tutup. Caranya : satu obeng untuk menekan tutup kearah bawah, satu obeng lagi untuk membuka circlipnya (apabila tutupnya bukan model kunci L atau kunci pas ,bisa berbeda model tutupnya). Harap berhati-hati dalam membuka tutupnya karena ada per didalamnya, jadi tutupnya bisa mental.
7. Buka baut pengikat kedua as shockbreaker (kiri dan kanan) yang menempel di segitiga dengan menggunakan kunci ring 14.
   
8. Keluarkan semua per dan suling didalamnya, cuci dengan bensin dan keringkan. Sambil diingat semua posisi jeroannya agar tidak salah ketika memasangnya kembali.
9. Setelah semua partnya bersih dan kering, rakit kembali seperti semula. Caranya adalah kebalikan dari membongkar. Harap diingat dalam memasang posisi kedua as shockbreaker tadi (kanan dan kiri) pada segitiganya harus sejajar ya, jangan tinggi sebelah karena bisa mempengaruhi kinerjanya.
10. Setelah terpasang semua, masukkan oli shockbreaker dari atas as shockbreaker.
11. Tuangkan oli baru sebanyak 60-65cc (rata-rata motor bebek) atau lihat daftarnya di daftar takaran oli shockbreaker. (Untuk motor bebek biasanya oli dengan kekentalan 10W, dan untuk motor sport atau apabila motor sering melewati jalan yang rusak, bisa menggunakan oli yang lebih kental dengan viskositas 15 atau 20W. Jika menggunakan oli yang lebih kental, maka isinya bisa dikurangi sebanyak 10cc).

Perlu diingat, untuk shockbreaker yang ada dudukan rem cakramnya (bisa disebelah kiri atau kanan), olinya ditambahkan 10cc, ini gunanya agar ketika mengerem depan, bantingan shockbreaker bisa rata antara kiri dan kanan. Gimana ?....Mudahkan ?....SELAMAT MENCOBA

Catatan :

Tulisan yang berwarna biru itu langkah-langkah yang dilakukan kalau agan ingin melakukan ganti as shockbreaker, seal as shockbreaker, atau komponen yang ada didalamnya, Tapi kalau agan hanya ingin mengganti oli saja, maka abaikan tulisan yang berwarna biru tersebut. Jadi setelah langkah ke-6 agan bisa langsung ke-10. OK